第四百零二章 不惜一切代价！

组装一台汽车发动机一样。

    但是！

    航空发动机的难度和背后的逻辑，远远不止这一点，航空发动机的第一关，就是材料学，也就是叶片！

    航空发动机在工作的时候，燃烧室的温度能到达1700摄氏度以上，与此同时涡轮叶片需要每分钟旋转几万转，而且更为变态的是持续几个小时还不能坏！

    1700摄氏度的情况下持续工作，并且还要保证叶片不能变形，光是这一点就足以难倒大部分国家的工业了！

    凤凰集团显然也没有加工如此耐高温叶片的能力，而据胡来了解，国内有一家企业已经可以生产出这样耐高温的叶片了！

    所以……

    胡来直接将叶片的问题交给了李首长。

    除此以外，航空发动机的第二关，就是经验，或者说数据！

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    这一关比任何材料、设计、构造都要玄学，而且根本没有办法走弯路！

    一个顶尖的发动机，为什么从立项设计到最后量产需要的时间长达几年甚至十几年，其中大部分的时间就是用于测试！

    而测试，绝大部分都是用于稳定性上面！

    众所周知，国内的航空发动机和国外航发有着一定的差距，诸如搭载在20系列上的20发动机和f22上的发动机对比，虽然推力小一